Conclusion

Si certaines collectivités se désengagent encore du Lyon-Turin, l’ouvrage est bel et bien sur les rails. Le parlement français a définitivement ratifié l’accord franco-italien en janvier 2017, lançant du même coup les appels d’offres publiques et le début d’un chantier prévu sur 12 ans. Après 20 années de législations et de manifestations, le Lyon-Turin est donc passé de l’état de projet à celui de chantier.

Face aux opposants toujours vent debout, les promoteurs politiques et autres lobbies ont joué leur va-tout : 1,5 milliards d’euros déjà dépensés et 20 km de galeries creusées (chiffres du TELT). Dans ces conditions, la machine ne pourrait faire marche arrière. Pourtant le chiffre de 26 milliards d’euros brandi par la Cour des Comptes fait écho, en temps de disette budgétaire aux doutes sur la nécessité de la ligne.

Autant d’éléments qui ont certainement poussé la nouvelle ministre chargée des transports, Elisabeth Borne à mettre le chantier en “pause”. En Italie le maire de Susa avertissait déjà que seule une échéance électorale pourrait mettre un terme à cet ouvrage.

Le 19 septembre 2017, les Assises de la mobilité réunies par la ministre peuvent relancer à défaut du chantier, au moins un futur débat sur les grands projets français et européens. Cette pause permettra-t-elle aux opposants de se fédérer pour faire entendre leurs voix ? La vague de renouvellement politique en France peut-elle faire vaciller ce projet, porté depuis plus de vingt ans par un personnel industriel et politique vieillissant ?

Le Lyon-Turin synthétise des enjeux contemporains - des logiques industrielles et commerciales face aux défis écologiques et la tendance de certains décideurs à faire fi de la réalité des territoires. Au vu de ces divergences bien affirmées, c’est sûr, ce sera le rail, ou rien.